MS게러지 서울

드디어라고 할까, 드디어 V4가 된 파니갈레 V4. 엔진의 이름은 『데스모세디치 스트라다레』 데스모-데스모드로믹 세디치=16(4기통×4밸브) 스트라달레=공도용 라는 의미. 재미있는 일에 70 °라는 변칙적인 크랭크이기 때문에 점화 타이밍은 0-90-290-380-720이라는 360 °에 가깝지만 조금 다른 형태. 360°는 타이어를 진정시키는 270°의 간격이 2개 있기 때문에 트랙션이 유리하다는 것은 VFR400/NC30인가로 말했다고 생각합니다만, 두카티는 더욱 큰 340°의 간격을 마련하는 것으로 트랙션성을 높인 것이군요. 혼다와 같은 형태를 취하지 않는다는 자존심입니까? 또 하나 재미있는 것이 역회전 크랭크를 채용한 것. 이것은 간단한 이야기, 전방으로 돌리는 휠과는 반대 방향으로 엔진(크랭크)을..

"Total Control" for the Track 크게 다시 태어나 이름도 R이 또 하나 붙어 CBR1000RR-R이 된 SC82형. ・RC213V-S와 같은 81mm 보어 ・신설계 의 핑거 팔로워 ・티타늄 콘로드 ・세미컴 기어 트레인 ・218마력 ・프레임 신설계 ・5 축 IMU에서 6축 IMU에 ・키 리스 · 브렘보 리어 캘리퍼스 · 유닛 프로 링크 폐지 · 전자 스티어링 댐퍼 · SHOWA 빅 피스톤 포크 & 밸런스 프리 리어 서스 【이하는 CBR1000RR-R SP】 ・상하 대응 퀵 시프터※소모델은 OP ・리튬 이온 배터리・밸런스 취부 피스톤& 콘로드 등등. 노멀이 242만엔으로 SP가 278.3만엔입니다만, 초년도의 내약은 8할이 SP로 연간 계획 대수 800대도 일찍 넘었다고 하는 일. ※이..

올바른 금융투자 방법은 개인의 금융 상황과 목표에 따라 다를 수 있으나, 아래에 몇 가지 일반적인 원칙을 안내해 드리겠습니다: 목표 설정: 투자의 목표를 명확히 설정해야 합니다. 목표는 투자 기간, 수익 목표, 위험 허용 수준 등을 포함할 수 있습니다. 목표 설정: 먼저 투자의 목표를 명확히 설정해야 합니다. 이는 개인적인 목표와 욕구를 반영할 수 있습니다. 예를 들어, 장기적인 자금 성장, 재무 자유를 위한 자산 형성, 교육 비용 부담 완화 등이 될 수 있습니다. 목표 기간: 투자 목표를 달성하기 위한 기간을 정해야 합니다. 목표의 기간은 투자 전략과 투자 상품 선택에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 단기 목표인 경우 안정적이고 수익성이 높은 상품을 선택할 수 있습니다. 장기 목표인 경우 성장 ..

외관은 괜찮아보이는 CB400 NC31 버젼S 의 차량입니다. 연식은 오래되었지만 순정상태를 잘 유지하고 있습니다. 해당 차량의 작업내용 열간시 팬 돌지않음, 리어브레이크 안잡힘, 순정머플러로 교체, 핸들털림 계기판 교체, 핸들 돌릴때마다 전원 나감 , 핸들교체, 차량 전체적인 부조 이 차량의 가장 큰 문제점. 라지에이터 하단에 연결된 냉각호스가 머플러의 가장 뜨거운 부분과 맞닿아 있음. 수정해보려 했지만 사제머플러인 점과 라지에이터 자체적으로 문제점이 있으므로 교환 필요. 라지에이터 하단. 라지에이터 고정부위 휨과 호스 고정 링이 아예 없음. 라지에이터 고정부위 한쪽은 실종. 약 30년간 붙어있었던듯 하다. 라지에이터는 전체적으로 휘어있음.. 이미 수명이 다 한것처럼 보이는 라지에이터 캡. 교환 필요 ..

혼다의 플래그쉽 네이키드는 '21년에 유로 5 상당의 2016년 배출가스 규제를 클리어하는 모델 체인지를 감행. 오랜 세월 숙성을 거듭해 온 만큼 그 밖에 할 일은 없을까 생각되었지만, 전자 제어 스로틀화에 의해 트랙션 컨트롤도 포함한 3개의 라이딩 모드나 크루즈 컨트롤을 새롭게 장비. 퀵 시프터에도 옵션으로 대응한다. 게다가 머플러도 종래의 4-2-1에서 4-1로 집합 방식을 재차, 보다 관능적인 직 4 사운드를 실현. 파워는 종래보다 3ps 올랐다. 카울 첨부의 슈퍼 보르돌도 계속 라인 업 되어, 선대부터 도입된 올리언즈 전후 서스펜션＆브렘보 캘리퍼의 상급 사양 SP도 양쪽의 모델에 설정. BIG-1의 역사는 앞으로도 계속 바뀐다. 【집합 방식 4in1의 신작】 머플러는 집합 방식을 4into1로 재..

'18년의 등장 이래, 대히트를 계속하고 있는 Z900RS의 동생. 형은 병렬 4기통이지만, 이쪽은 병렬 2기통 엔진을 쌓는 스트리트 파이터 Z650이 베이스로, 강관 트레리스 프레임의 시트 레일 각도를 RS에 최적화. 스포크 휠을 상기시키는 휠도 전용품이다. 병렬 2기통 엔진은 일상에서 가장 많이 사용하는 3000~6000rpm의 성능과 느낌을 최중시하고 있으며, 그 이상의 회전 영역에서도 180도 크랭크다운 부드러운 불어 맛을 맛볼 수 있다. 최대의 매력은 카와사키 Z의 DNA를 계승하는 오센틱한 스타일로, 파라 트윈의 메리트를 살린 슬림한 마무리도 미점. 차중은 Z900RS보다 28kg도 가볍고, 가벼움과 양호한 밸런스로 대형차를 먹는 주행을 보인 초대 Z650·통칭 재퍼의 재래라고 말해 좋은 존재..

본격파이지만 친숙한 슈퍼 스포츠, 그것이 신생 YZF-R7이다. 슈퍼 스포츠의 묘미가 손이 닿는 범위에서 맛볼 수 있다. 그런 대주목 머신의 속공 촬영 내리기에 성공했기 때문에 전달하고 싶다. 이번은 베이스 모델이 된 MT-07과 철저 비교다! MT-07 양도의 689cc 병렬 트윈을 살린 MAX 73ps의 취급할 수 있는 파워와 매끄러운 토크 특성, 그리고 경량 & 슬림한 차체로, YZF-R6보다 꽤 친절한 틀림없다. YZF-R25/R3로부터의 스텝 업에도 딱이지만, R7은 동생들보다 “슈퍼 스포츠” 본래의 코너링을 공격하는 순수한 즐거움에 포커스하고 있는 곳이 포인트다. 주말은 고개의 와인딩에서, 그리고 레이스에 참전할 때까지는 가지 않지만 회로의 주행회에서 진심의 기분 좋은 땀을 마음껏 흘리고 싶다..

야마하 MT-07의 엔진＆섀시를 베이스로 탄생한 신형 YZF-R7. '22년 2월 14일에 표준 모델, 3월 14일에 한정 사양의 WGP 참전 60주년 칼라가 발매되지만, 본 기사에서는, 스페인의 오토바이 잡지 「솔로모토」로부터 도착한 해외 시승 노출을 소개하자 . 【'22 YAMAHA YZF-R7/WORLD GP 60th ANNIVERSARY】 ■전장 2070 전폭 705 전고 1160 축거 1395 최저 지상고 1395 시트 높이 835(각 mm) 차중 188kg(장비) 73ps/8750rpm 6.8kg-m/6500rpm 변속기 6단 연료 탱크 용량 13L 70ZR17 R=180/55ZR17 ●색:파랑 블랙 화이트(60th) ●가격:99만9900엔/105만4900엔 ●발매일:'22년 2월 14일/3월..

이탈제트(ITALJET SpA)는, 2019년의 EICMA로 양산을 예고하고 있던 “어번 슈퍼 오토바이”라고 드래그 스타 125/200의 생산이 스타트한 것을 발표. 또한 2022년 후반에는 제로에미션의 전동판 드래그스타를 등장시킬 것으로 예고했다. 이탈리아 볼로냐의 모터사이클 메이커인 이탈제트는 EICMA 2021의 프레스 컨퍼런스에서 '드래그스타' 생산이 시작됐다고 발표했다. EICMA 2019로 양산화를 예고(컨셉 모델의 초출은 EICMA 2018)하고 나서 2년, 코로나 화 등으로 좀처럼 생산이 일어나지 않고 기다리고 있는 팬을 야키모키 했지만, 드디어 2021년 12월에는 최초의 생산 로트의 딜리버리가 시작된다고 한다. 드래그 스타는 "어번 슈퍼 오토바이"를 컨셉으로, 스틸제 트렐리스 프레임과 ..

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